上海德惠 DHF-Z参数 厂商

客户常常遇到的个问题就是，多级离心风机的气压达到了标准值，已经很高了，但是量为什么少得可怜呢？多级离心风机遇到哪些问题会出现这样的情况呢？
粉尘、杂质太多。如果在运行环境中空气中存在着大量的粉尘或者杂质，气体成分会相应发生诸多变化，密度随之增加，从而使得整个混合气体的城封呈现复杂化，多级离心风机的工作负担自然会很多，产生的结果只能有一个，量会大幅度减少，影响到多级离心风机的正常工作效率。

近年来 对离心通风机叶轮内部流动的研究**了明显进展 , 有些研究成果已经应用到实际设计中，并获得令人满意的结果。目前 , 对离心通风机叶轮内部流动的研究仍是比较活跃的研究领域之一 ，笔者认为可在如下方面进行进一步研究：
（ 1 ）如何将近似模型方法在通风机方面的应用进行*深入的研究，结合已有的叶片设计技术，探索*加*的优化设计方法；

叶轮是离心风机的心脏，离心风机叶轮的内部流动 是一个 非常复杂的 逆压过程 ， 叶轮的高速旋转和叶道复杂几何形状都使其内部流动变成了非常复杂的三维湍流流动 。由于压差，叶片通道内一般会存在叶片压力面向吸力面的二次流动，同时由于气流 90 °转弯，导致压力大于轮盖压力也形成了二次流，这一般会导致叶轮的轮盖和叶片吸力面区域出现低速区甚至分离，形成射流—尾迹结构  。由于射流—尾迹结构的存在，导致离心风机效率下降，噪声。为了改善离心叶轮内部的流动状况，提高叶轮效率，一个重要的研究方向就是采用边界层控制方式提高离心叶轮性能，这也是近年的热点研究方向。

在风机排风口外安装，内置消声插片，使噪声在通过构造的时削减。是降低空气动力设备进、排气口或沿管传递噪声的有效措施。
圆弧段部位处形成许多涡流。涡流将与风机蜗壳及进风口零部件产生多次频繁地碰撞而形成空气动力噪声。可在风机进风口处位于风机蜗壳内部的处设计制作即增设整流圈及挡板，就能有效地防止气流在风机进风口处形成涡流，从而降低离心风机所产生的空气动力噪声。